サーフボード各部位の名称と役割

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サーフグッズ紹介 サーフボード サーフボード各部位の名称と役割 ノーズ デッキ レール ボトム テール フィン サーファーズオーシャン SurfersOcean

サーフボードの各部位には役割があり、その名称(呼び方)はサーファーで共通認識されています。

(カタカナ読みではなく正しい発音であれば)海外でも通じる呼び方なので、覚えていて損はないと思います。

 

各部位には基本的な役割がありますが、更にその形状によってもサーフボードの性能は変わります。

このページでは、各部位ごとに一般的な形状の分類も紹介しておりますが、

その形状も年々進化をしており、サーフブランドやシェイパー(板を削る人)により個性的な形状もあります。

 

まずは各部位の基本的な役割を知り、更なる上達やイメージする動きを実現するために、

各部位の形状を変えていくと自分のスタイルに合ったサーフボードが見つかると思います。

 





① サーフボード各部位の名称と役割

サーフボード各部位の呼び方は、サーファーで共通認識されています。

 

ノーズ = ボードの先端、スピードがついている時やホレた波(※1)での制御性に影響します

デッキ = ボードに足をつく面

レール = ボードの淵、ターン中に海面に食い込ませ反発力を得る

ボトム = 海面に接する面、水流をコントロールし直進性・回転性を制御します

テール = ボードの尾、ターン時の軸になりターンの角度・軌道に影響します

フィン = ボトムに付ける舵、直進性・回転性を制御します

 

長さは、レングス(LENGTH)

幅は、ワイズ(WIDTH)

厚みは、シックネス(THICKNESS)と言い(※2)、フィート(ft・′)・インチ(inch・″)で表現します。(ヤード・ポンド法)(※3)

 

浮力は、ボリューム(VOLUME)と言い、リッター(LITER・L)で表現します。(CL値=キュービックリットル=平方リットル=容積の意味)

 

サーフボードをよく見るとどこかに、「5′8″ × 19 1/8″ × 2 7/16″  27.2L」等と数値が書かれていますが、

これは「長さ5ft8inch(=172.72cm) × 幅19と1/8inch(=48.58cm) × 2と7/16inch(=6.19cm)  浮力27.2リッター」という意味になります。

 

(※1 ホレた波=波が深く反り立った波)

(※2 日本では「レングス・ワイズ・シックネス」とは言わず、普通に「長さ・幅・厚み」と話すことが多いです。)

(※3 フィート・インチではなく、わかりやすくcmで表現する事はありますが、サーフボード自体には全て「フィート・インチ(〇′〇″)」で記載されています。)

サーフボード各部位の名称

パドリング~テイクオフする直前までは浮力(リッター)が大きく影響しますが、

サーフボードをコントロールし始めてからは各部位の形状が大きく影響します。

 

波の形とスピードに、サーフボードが滑りだすタイミングが合った瞬間から、

滑りながら波の力を受けて、サーフボードをコントロールすることになります。

 

これにより、サーフボードの浮力(厚み)による影響が少なくなり、

サーフボードの長さや幅等の海面に接している面積や、

テール・ボトム・レール・フィン等の波に接してコントロールする部分による影響が大きくなります。

 

そこで重要になってくるのが、サーフボードの長さや幅、テール・ボトム・レール・フィン等の各部位の形状です。

各部位の形状により、ライディング中の動きに影響を与えます。

 

ちょっと何を言っているのかわからないですね。。。

 

 

イメージしやすいのは、

スキムボードはサーフボードに比べて浮力が無いのに、

海面を滑ることができ、タイミングが合えば波に乗る事もできるのが理屈です。

極端ですが、ホレてパワーのある波だと浮力は必要ないという事になります。(ホレる=波が深く反り立つ事)

 

まずは各部位の名称と役割を覚え、その役割を実感するようになってから、

各部位の形状を自分の好みやホームポイントの波の質に合わせて変えていくといいと思います。

 


② ノーズ(ボードの先端)

ノーズは、長さ・幅・角度(ノーズロッカー=反り返り)により、

スピードがついている時の制御性や、ホレた波での制御性に影響します。

また、加速するためのターン(ドライブターン)の初期動作としてターンの誘導にも影響します。

 

ライディング中のノーズは常に海面から出ており、これが海面に沈む(波に刺さる)と急激に抵抗が増え失速します。

これを防ぐためにノーズには角度(ロッカー)がついており、

鋭角なターンやホレた波に対応するためのサーフボードは、ロッカーが強くなっています。

また、ローカーが強いと前後の体重移動が滑らかになり、ターン等の機動性が高まります。(安定性・直進性という意味では下がる)

反対に、ロッカーの強いボードはトロ厚い波(波の斜面の角度が緩い波)では波のパワーを受けにくく、加速しにくくなります。

ロッカーを強くすると、海面への抵抗が減り・ターン等の機動性が高まり・ホレた波へ対応しやすくなる・スピードがついている時の制御性が上がる・刺さりにくくなる、等の影響があります。

ロッカーを弱くすると、海面への抵抗が増え・波のパワーを受けて加速しやすく・テイクオフが早くなり・安定性が高まり・直進性が上がる、等の影響があります。

 

ショートボードのノーズは尖っており、ドルフィンスルーの際にも影響します。

ロングボードのノーズは丸まっており、ボード全体の浮力が高いためドルフィンスルーはできません。

 


③ デッキ(ボードに足をつく面)

デッキは、サーフボードに自分の両足を置く面です。

デッキの中心辺りにワックス(WAX)を塗り、前足が滑らないようにします。

 

後ろ足はデッキパッドにの上に置き、

ターンの際の基点にして板の方向を変えたり、海中に踏み込んでブレーキをします。

 

強く踏まれ続けるデッキには足跡の凹みが出来てきますが、これを「フットマーク」と言います。

サーフボードの素材によっては、表面強度が固くほとんどフットマークがつかないボードもあります。

 


④ レール(ボードの淵)

レールの形状や厚みによって、

ロー = 薄くて海面にレールを入れやすく、コントロール性が高い

ミディアム = 中間に位置し、コントロール性と安定性のバランスが良く、最も一般的な形状

ボキシー = 厚みがあり安定性が高く、加速性が高い、やや角ばった形状

等があります。

サーフグッズ紹介 サーフボード サーフボード各部位の名称と役割 レールの形状 サーファーズオーシャン SurfersOcean

レールは、ターンを行う際や、ホレた波に食い込ませて使います。

 

鋭角なターンの動作は、前方のレール・中央のレール・後方のレール・テール順に体重移動し、

弧の軌道を描き波の反発を受けながら行います。

 

スピードに乗ってきて直進的になってくると、

前後の体重移動が減り、波に対して上下(進行方向に対して左右)への体重移動の「レールtoレール」と呼ばれるターンになります。

 

レールの厚みが薄いと、浮力が下がるためしっかりと海面に食い込み、

鋭角なターンに繋がり・ホレた波での操作性や安定性が高まり・反発力(浮力)が下がるため加速性が下がり・トロ厚い波での安定性が下がります。

 

レールの厚みが分厚いと、浮力が上がるため海面への食い込みが浅く、

直進的なターンになり・ホレた波では操作性や安定性が下がり・反発力(浮力)が上がるため加速性が上がり・トロ厚い波での安定性が高まります。

 


⑤ ボトム(海面に接する面)

ボトムの形状は、

フラットボトム = コンケーブ(溝)がなく平らなボトムデザイン、海面の影響を受けにくい

VEEボトム = V形になっているためVEEと言い、ストリンガーが厚く左右のレールに向かって薄くなっているデザイン

シングルコンケーブ = レールからレールにかけてコンケーブ(浅くカーブした溝)が1つある

ダブルコンケーブ = ストリンガーとレールの間にコンケーブ(浅くカーブした溝)があり、左右に2つのコンケーブがあるデザイン

チャンネルボトム = テール周辺にチャンネル(角ばった溝)を複数つけたデザイン

等様々あります。

 

サーフグッズ紹介 サーフボード サーフボード各部位の名称と役割 ボトムの形状 サーファーズオーシャン SurfersOcean

ボトムは、海面と接する一番大きな面であるため、

水流をコントロールし、スピードや直進性・回転性等の性能に大きく影響します。

 

現在では、ショートボードでフラットボトムやVEEボトムが採用されることはほとんどなく、

シングルコンケーブ・ダブルコンケーブ・チャンネルボトムの組み合わせで様々なデザインがあります。

現在は「シングルダブルコンケーブ」という、ノーズからフィンの手前にかけて1つのコンケーブを作り、

テールでは2つに分かれているコンケーブが入ったボトムデザインが主流です。

 

コンケーブやチャンネルによって水流を作り出すことで、ボトム面から揚力を得る事ができるため加速性が高まり、

その分ボードを薄くして浮力を下げてコントロール性を高めることができます。

 

昔は、フラットボトムやVEEボトムしかなく、コンケーブが無かったため、

ボードを厚くして浮力を上げると、加速性が高まってコントロール性が下がり、

ボードを薄くして浮力を下げると、コントロール性が高まって加速性が下がる、

という浮力に左右されるボード性能でした。

 

現在は、ボトムデザインの揚力により加速力を生み出し、

サーフボードの軽量・小型化で浮力が下がってコントロール性が向上し、

加速力とコントロール性の両立ができるようになり、ハイパフォーマンス化しています。

 

これらのコンケーブは、風の影響がないグラッシーでクリーンなフェイスとの相性が特に良く、

反対にデメリットとしては、海面がざわつく荒れたコンディションでは影響を受けやすく、

ビーチ等の変化の激しいブレイクとの相性が悪くなります。

 


⑥ テール(ボードの尾)

テールの形状は、

スカッシュテール = テールの両サイドが角張った形状、バランスが取れた最も一般的な形状

ラウンドテール = 丸まった形状、角がないためスムーズな弧を描くターンができる

スワローテール = ツバメの尻尾のような形状からこう呼ばれます、小波用として採用されることが多い

ダイヤモンドテール = テールの先端と両サイドに角がある形状

フィッシュテール = ツインフィンと相性が良く、主にセットで採用されます

ラウンドピン = ロングボード等の大きめのボードに適した形状、直進性に優れ大きな波に適している

等があります。

サーフグッズ紹介 サーフボード サーフボード各部位の名称と役割 テールの形状 サーファーズオーシャン SurfersOcean

テールは、ターンの時に踏み込んで海面に沈め、テールを軸にして向きを変えるのに使用します。

ターンの時の操作性や、ライディング中の直進性・回転性に大きく影響します。

 

広いテールは操作性があり、狭いテールは直進性があります。

小さな波では波のパワーを受けやすい広いテールが適しており、

大きな波では波のパワーを分散し制御しやすい細いテールが適しています。

 

テールには、スムーズな水流を作るために角度(テールロッカー)がついており、

鋭角なターンやホレた波に対応するためのサーフボードは、ロッカーが強くなっています。

ローカーが強いと前後の体重移動が滑らかになり、ターン等の機動性が高まります。(安定性・直進性という意味では下がる)

反対に、ロッカーの強いボードはトロ厚い波(波の斜面の角度が緩い波)では波のパワーを受けにくく、加速しにくくなります。

ロッカーを強くすると、海面への抵抗が減り・ターン等の機動性が高まり・ホレた波へ対応しやすくなる・スピードがついている時の制御性が上がる、等の影響があります。

ロッカーを弱くすると、海面への抵抗が増え・波のパワーを受けて加速しやすく・テイクオフが早くなり・安定性が高まり・直進性が上がる、等の影響があります。

 

スワローテールやフィッシュテールのように角のあるテールは、

ターンの時の踏み込みに対する反応が早く、より鋭角なターンに繋がります。

 

ラウンドテールのように角のないテールは、

スムーズでソフトなターンを行うことができ、レールの切り返しもスムーズです。

 

スカッシュテールはこれらの中間に位置し、

バランスが取れたオールラウンドタイプのデザインとして、現在のショートボードで最も一般的な形状です。

 


⑦ フィン(ボトムに付ける舵)

フィンは、直進性や回転性、ホレた波での波への食いつきにも影響します。

大きなサイズのフィンを一本だけ取付け、速いスピードでの安定性に優れるがターンの角度が大きくなる「シングルフィン」、

鋭角なターン等回転性に優れるが早いスピードでの安定性が低い「ツインフィン」、

早いスピードでの安定性・ターンの回転性と両方のバランスが取れた一番ポピュラーな「トライフィン」、

直進性も回転性にも優れている「クワッドフィン」があります。

 

更に「フィン(FCS・FCS2・futures)」のページで詳しくご紹介しておりますので、是非ご参照ください。

 



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